作为“日系三剑客”之一的日产天籁曾经在国内风光无限，但第七代天籁自2018年上市以来并没有延续此前的高光，在很长一段时间销量都没有过万，与雅阁、凯美瑞也逐渐拉开了差距。我们认为主要原因是2.0L动力偏弱，2.0T车型价格太高，有点高不成低不就的意思。9月底，东风日产推出了天籁中期改款车型，5款车型售价区间为17.98-23.98万元。今天我们以2022款2.0T XV尊享版为例，看看车型有哪些升级点，顺便挑选出性价比最高的车型。
新车特点：
1、前脸换装V-Motion展翼式格栅，头灯加入LED流水转向灯
2、新增黑 棕双色主题内饰，中控台微调，更显平直宽大
3、中控屏升级为12.3英寸，车机搭载NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统
4、提供2.0L CVT/2.0T 8CVT两套动力可选，搭载增强版ProPILOT辅助驾驶系统
作为中期改款车型，2022款天籁针对外形进行了调整，改为新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大号轩逸”既视感。颜色方面，提供晨曦银、极光蓝、曜石黑、珠玉白4种单色，另有曜石黑 珠玉白、曜石黑 晨曦银2种拼色可选。
将“V”型格栅升级为全新展翼式造型，格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸。造型比起旧款复杂了不少，在丰富横向镀铬线条点缀的衬托下，前脸更显宽大。
全新回旋镖式大灯内嵌三段式灯带，还加入了LED流水转向灯。LED光源与自动点亮升级为标配，还首次加入自适应远近光切换，便利性也更高了。取消了前雾灯，仅保留小尺寸黑色导风槽。
车身侧面变化不大，前后悬长度充分且基本等长，车身高度与底盘都比较低，看起来颇有运动感。追求个性的朋友可以选装黑色车顶，更有时尚感。
车身尺寸长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，长度比旧款增加了5mm。日系三剑客的尺寸都比较接近，天籁的高度最低，其余适中。
全黑外后视镜集成了LED侧转灯和侧置摄像头，除两款入门车型都配备有360°全景影像，比起旧款车型厚道很多。除了外后视镜电动调节、折叠和加热，新车还增加了记忆和锁车自动折叠功能。
门把手依然采用全镀铬装饰，除入门车型外都配备有前排无钥匙进入功能。
19寸轮圈之前只有顶配车型使用，如今成为2.0T车型标配，密集细条幅轮圈看起来颇为运动。轮胎匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品，规格为235/40 R19，胎宽合适、胎壁较薄，是兼顾操控与舒适的轮胎。
车尾针对细节进行了诸多调整，比如LED尾灯采用新的3D悬浮造型，内置56颗点阵式LED光源，搭配熏黑的灯罩提升运动感；“ALTIMA”车型标识下移至车标下方，迎合当下的车标带字母的潮流；排气管由此前的隐藏式改为双边共双出布局，搭配大面积银色底护板显得精致又动感。
采用了全新的黑 棕双色主题内饰，搭配丰富的仿木纹拉丝面板提升档次。为了配合尺寸加大的中控屏，中控台改为平直台面，中央出风口也同步加大了些。顶配车型配备9喇叭BOSE音响，搭配ANC主动降噪系统可以获得不俗的视听享受。除两款入门车型外都配备64色氛围灯，车厢环境氛围优于雅阁和凯美瑞。
除入门车型（塑料）外，其余都配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适，顶配车型还配备方向盘加热和换挡拨片。左侧横辐主要用于控制多媒体和行车电脑，右侧用于控制驾驶辅助模块，它配备了增强版ProPILOT超智驾系统，具备全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，达到L2级驾驶辅助水平。
除入门车型为5英寸，其余车型都配备7英寸液晶仪表，而此前仅高配车型提供，也算是增配。屏幕可显示驾驶辅助、导航、音源等信息，搭配两侧圆盘仪表，整体性也不错。当然如果能够升级为12.3英寸全液晶仪表就更香了，毕竟凯美瑞都已经用上了。
中控屏由此前8英寸升级为12.3英寸，屏幕分辨率也更高了。车机搭载的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，升级了14项功能，应用超过了70余项。卡片式UI界面有着清晰的操作逻辑，除了常规的在线导航、音影娱乐等功能，系统还支持远程车控，语音识别的准确度也没有问题。中控屏还能显示AR实景导航画面，不过在这里看起来毕竟不够便利，如果能升级为全液晶仪表并将AR实景导航融合进去就完美了。
挡杆台加入大面积木纹拉丝面板来提升精致感，左侧布置了一键启动和电子手刹和高耸的换挡杆，以现在的审美看，显得不够平整，对其前方手机储物格使用也会产生影响。手机储物格内设双Type-C接口和12V电源，并支持15W无线充电模块，用电无需担心。后侧布置了两个开放式水杯槽，不过没有带限位器，有点不够细心。
前排配备新一代Multi-Layer人体工学座椅，除入门车型（织物）外均采用真皮包裹，棕色皮面搭配立体菱形纹路点缀，视觉效果非常上档次。坐垫和靠背够宽大，内部填充物也饱满厚实，进一步提升了“大沙发”的舒适性，只是侧向支撑做得比较开阔。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，顶配车型还配备前排座椅加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能。
日产“大沙发”的舒适性同样也表现在后排，坐垫和靠背之间的角度比较合理，坐垫长度充分、填充物饱满，能够提供充足的承托力，靠背向两侧延伸幅度很大，长途旅行可以侧靠着休息，考虑很周全。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶为一拳，表现算是中规中矩。后排配备也给得很足，有地台式出风口、双Type-C接口、带双杯架的翻折扶手，车顶有大尺寸的分段式电动天窗，采光也不错。
尾厢常规容积为586L，长途旅行也够用。不过后排座椅不能放倒，空间灵活性较差。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具。
动力总成没有变化，依然提供2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20缸内直喷发动机，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩197Nm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.41L/100km；后者为VC-Turbo超变擎发动机，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模拟8速CVT无级变速器，WLTC综合油耗7.12L/100km。
底盘方面，依然采用前麦弗逊独立式 后梯形控制臂多连杆独立式悬挂组合，均为前置前驱布局。新车在车身结构刚性方面也下了很多功夫，比如后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，A、B柱等核心骨架部分采用1.2GPa超高强度钢，整体扭转刚性提升13%，保证行驶稳定性与安全性。
车型方面，2022款天籁分为3款2.0L和2款2.0T共5款车型，我们先来看看2.0L车型。
一、2.0L车型对比
入门版2.0L XE纯享版价格为17.98万元，中配版2.0L XL-TLS悦享版为18.88万元，价格贵了9000元。配置上脚刹升级为电子手刹、16英寸轮圈升级为17英寸、塑料方向盘升级为真皮、5英寸仪表盘升级为7英寸、织物座椅升级为真皮、7英寸中控屏升级为12.3英寸、4喇叭升级为6喇叭、前排车窗一键升降升级为全车、手动空调升级为自动，增加了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、分段式电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、内置行车记录仪、主驾座椅腰部支撑（2向）、主副驾驶座椅电动调节、AR实景导航、语音识别控制、Nissan Connect超智联车机系统、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、USB接口、手机APP远程控制、温度分区控制，还有外后视镜电动调节、折叠和加热。以上配置对于用车舒适性、便利性有较大提升，升级费用仅9000元，可以说是物超所值。
高配版2.0L XL-Upr优享版价格为19.98万元，价格比悦享版贵了1.1万元。配置上倒车影像升级为360°全景影像、主驾驶2向腰部支撑升级为4向，增加了前驻车雷达、倒车车侧预警、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、自适应远近光灯、64色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠。此外，增加了ProPILOT驾驶辅助系统，具有全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等L2级辅助能力。不过，考虑到选择2.0L车型的用户对于价格价位敏感，这1.1万元的升级并非刚需。
结论：最具性价比的为18.88万元的2.0L XL-TLS悦享版，故作推荐。
二、2.0T车型对比
2.0T XL进享版价格为21.68万元，2.0T XV尊享版价格为23.98万元，价格贵了2.3万元。主要新增了自动泊车入位、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热和按摩、驾驶位记忆、9喇叭BOSE音响、外后视镜记忆和锁车自动折叠。如果只是这些配置差异，性价比就不高了。其实，两者核心的差异是变速器，虽然都是CVT无级变速器，但尊享版采用的最新的链条传动，可以承受的扭矩更大，而且提供模拟8速挡位，车辆的极速也从210km/h提升到了225km/h。因此我们建议选择2.0T车型的朋友直接上顶配。
结论：最具性价比的是23.98万元的2.0T XV尊享版，故作推荐。
侃弟点评：
中期改款天籁外形只是小改，但配置上的升级项目比较多，包括增加流水式转向灯、中控屏尺寸加大至12.3英寸、前排座椅新增通风、按摩和记忆（驾驶位）等。同时，L2级驾驶辅助和360度全景影像配置的车型也更多了，顶配车型价格下调。目前新车没有价格优惠，不过我们估计要不了多久优惠就会出现，那时候购买性价比才能凸显出来。车型方面，我们为大家推荐的是18.88万元的2.0L XL-TLS悦享版和23.98万元的2.0T XV尊享版。
