在大多数人看来，“混动”和“增程”似乎没有太大差别：毕竟，两者都可以使用油电混合动力，在燃油和电力之间切换，以提高驾驶效率。

然而，只有真正深入了解和体验后，我们才能明白它们之间的本质区别。

因此，不少人在不慎购车后才恍然大悟，后悔未能做出更明智的选择，甚至懊悔不已。

为什么会这样呢？这些人到底忽略了什么关键因素？作为消费者，我们该如何在“混动”和“增程”之间做出选择？

今天，我将用一篇文章，给大家讲清楚这件事。

首先，先给大家聊聊插电混动汽车的前世今生。

01插电混动汽车的前世今生

提到插电式混动汽车（PHEV），最早概念可以追溯到19世纪末。

那时，还是电车的天下，为了解决电车续航问题，罗纳-保时捷（Lohner-Porsche）在1899年生产了Mixte Hybrid。

这种车辆结合了汽油引擎和电动马达，并允许外部充电，这是现代PHEV的基础概念。

然而，直到21世纪初，插电混动技术，才真正开始得到重视，并逐渐发展。

毕竟，很长一段时间里，石油资源都是过剩的。

直到危机的出现，大家才开始思考，应该如何节省能源——于是插电混动汽车，开始重新焕发光彩。

不过，真正的转折点应该是2012年，伴随着丰田推出的普锐斯插电混合版（Prius Plug-in Hybrid），现代PHEV的发展开始走向成熟。

很多车企都看到了这种动力方式的优越性，于是，市场上出现了更多的PHEV车型。

因为相对于纯油而言，它有了不错的纯电续航，在市区出行的情况下，特别经济；相对于纯电而言呢，又有了燃油系统，直接可以驱动汽车，进行长途旅行。

说白了就是，PHEV的设计更注重灵活使用「内燃机」和「电动机」的组合，来优化能源消耗和增加续航里程。

它是一辆真正意义上的混动汽车，兼具了燃油和纯电的双重角色。

聊完了插电混动汽车，再谈谈增程汽车的历史。

02 增程汽车的历史

当我们谈论增程式电动车（EREV）时，我们实际上在讨论一个相对新颖的概念，它在电车的世界中，扮演了一种特殊的角色。

因为相较插电混动而言，增程汽车的出现，并不是为了解决油耗的问题，而是为了解决纯电汽车的“续航焦虑”。

说白了就是，增程式汽车的核心设计理念是电驱动优先，但配备一个内燃机作为“增程器”，当电池电量耗尽时，这个内燃机启动，为电机供电，而不是直接驱动车轮。

这种设计让增程式电动车在电力耗尽时，仍能继续行驶，极大地扩展了行驶范围。

尽管如此，这个概念并非毫无前例。

实际上，早在20世纪90年代，汽车工业就已开始探索，能够延长电动车续航的解决方案。

然而，直到2010年雪佛兰Volt的推出，才标志着增程技术，开始走向真正商业化。

但有趣的是，从全球范围内来看，增程的市场占比都不高。

唯独中国，因为理想汽车的带动，增程才开始走向“神坛”，被越来越多车企所接纳和推广。

那到底是增程汽车好，还是插点混动汽车合适呢？

03 普通人应该如何选择？

关于这点，不存在哪种特别好，都有自己的优势，重要的是根据这两者的不同，去抉择最适合自己的汽车。

说白了就是，从经济性的角度出来，插电混动会更加优异——虽然两者城市出现都差不多，但一旦进入高速工况，区别就出来了。

毕竟，长途出行时，增程汽车多了一道能源转化的过程，并不通过内燃机直接驱动——因此这样的差异，高速油耗往往更大。

但从智能化的角度来看，增程汽车又更加合适了。

毕竟，相较插电混动汽车，它更像电车，而大部分智能系统又都依赖电驱。

在这样的情况下，它的精准性和及时性，往往优于插混，这也是为什么一些智能驾驶更好的车型，都是增程汽车的原因。

当然，基于可靠性而言，插电混动更加复杂，增程更简单，所以，前者的故障率，可能大于后者。

当然，这并不绝对，还是要看车企的技术水平和成熟度——只能说从先天条件来看，应该是如此。

总而言之，追求更高的智能性，增程汽车或许是更好的选择；反之，追求更好的经济性，更低的油耗，插电混动往往更加合适。