随着新能源的快速发展，关于电车的传言也越来越多：

诸如电车辐射大，容易掉毛发；电车加速狠，容易致心梗；充电排队慢，补电急如焚等等…

这些都是真的吗？或许不然！

其实不仅如此，还有3个广为流传的谣言，其实已经非常明确——但直至如今，还有很多深信不疑。

第一个谣言，则是“换一次电池，需要数十万”

也不知道是从何时，开始流行这样的传言，以至于很多人调侃“电车省油，不省钱”。

然而，真实的情况，并没这么简单。

简单点说就是，现在的电车动不动就是「3电终身质保」，但凡电池本身的问题，厂家就直接“买单”，不会让车主掏一分钱。

部分车企，在维修期，还会给200-300元的打车费。

当然，即便如此，依旧有人持怀疑态度。

毕竟，质保这种事，油车又不是没有——但凡不在4s店维护，直接就“脱保”了。

但4s店是什么价格，懂的都懂，不如在外面保养。

听着没毛病，但忽略了一个点，即是电车结构简单，保养费往往只有油车的一半，甚至三分之一。

最多也就是换换刹车片、空调滤芯——几百块就能解决的事，为啥还去普通门店折腾呢？

就算是人为的，还有保险公司买单，数十万元，根本无从谈起。

部分运营汽车的司机，那就更干脆了：4s店电池包只换不修，那我直接去电车维修店就好了。

因为电池衰减，只是一部分电池有问题了，几千块把这部分替换掉就好了——哪需要这么多钱。

第二个谣言则是“无家充，不电车”

虽然不能否定，在有家充的情况下，电车的体验是飞跃的——但没有家充，也不是不能买。

真实情况来看，家充对纯电车型，从不是刚需，反而是「混动」和「增程」，没有家充会非常难受。

毕竟这类车型的电池很小，充电速度很慢，如果没有家充，2-3天就得外出充电一次，每次1个小时——简直会烦死人。

至于纯电，就没这样的苦恼了。

一方面，现在的充电桩已经非常密集。

2023年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，国内主要城市中心城区的公用充电桩，每公里差不多有26个。

完全不用担心排队的问题，因为充电桩太多，且距离都很近。

此外，现在的纯电车型，基本都上800v高压充电了，在主流充电桩上，至少有个120kw的功率。

也就是说，按照100度电池计算，差不多30-40分钟就可以拔枪走人了。

如果在超充桩上就更夸张了，20分钟就能搞定充电的事情，简直不要太舒服。

唯一需要担忧的问题，往往只是略高的充电费：毕竟相对于家充而已，外出充电，基本在1元每度的样子——整体成本对照家充而已，还是偏高的。

最后的谣言，就是保值率很低了。

这话如果放在5年前，可以说是「金科玉律」，但如今看来，就是一个笑话。

因为新能源汽车渗透率已经超过50%，买燃油车的成为了少数派。

在这样的现实下，油车早就开启了降价模式，别说低端车型了，就连「bba」都不能幸免。

年初那波，最高幅度已经降价12万了——新车都尚且如此，你说二手车保值？

而且，抽空去看看降价榜就会发现，如今降价最离谱的从来不是电车，而是油车。

譬如揽胜极光降幅高达40%，捷豹xel高达38%…降价榜前5的车型，基本都是燃油汽车。

此外，就算不考虑这个因素，以5年期的保值率来看，2019款的奥迪A4L 35 TFSI 进取型 国V和2019款的特斯拉Model 3，起售价都在29万左右。

放到如今来看，五年后，奥迪A4L的二手车价格为12.35万，行驶了3.8万公里，而特斯拉Model 3的价格为12.68万，行驶了7.7万公里。

保值率上几乎相当，谁说电车保值率低来着？

更残酷的现实还包括，如果未来的电车越来越多，大家都不买燃油车了——你就算保值，购买人群都没几个了，你能卖给谁呢？

总而言之就是，在电车的世界里，充满了种种传言，有的的确有几分道理，但更多的，是被误解的事实。

我们不能让这些谣言蒙蔽了双眼，还是要亲自去体会，亲自去看，才能真正知道，这玩意到底靠不靠谱——不能人云亦云。

说白了，就是在电车渗透率高达50%的今天，丰田和奥迪都向华为低头了，大众选择和小鹏合作，国外对比亚迪赞不绝口。

结果我们自己人，还认为这玩意不行，岂不是好笑吗？