当你走进一家4S店时，或许会被热情的招待所打动，但随之而来的问题，却往往会让你感到困惑：

因为提出全款买车时，汽车顾问的脸色往往会大变，说好的优惠也没了；反之，如果你确定分期付款，他们则感到异常兴奋。

同样都是花钱，为啥为啥4s店特别反感全款买车？仅仅只是利息的原因吗？

咨询了一些内行人，他们道出了其中的真相，原来我们只是的一知半解了而已。

为什么这么说呢？首先，我们必须搞清楚，他们真的反感全款买车吗？

01真的反感全款买车吗？

提到这点，大多数人都会异口同声的说“是”，但现实的情况是，4s店不讨厌全款买车，讨厌的是全款买“裸车”。

这似乎听上去是一个概念，但并不是如此。

因为4s店根本不靠卖车赚钱，说白了就是，如果你只是“单纯买车”，它不仅赚不到钱，可能还要亏钱。

这话听着就稀奇了，卖车不赚钱，开啥4s店呢？

但现实的确如此，譬如中国最大的汽车4S连锁企业广汇汽车，2020年上半年销售汽车559亿元，毛利12亿元，毛利率只有2.15%。

别觉得这12亿就是到手的收入，毕竟开公司还有其他开支和费用，统一核算下来，卖车业务哪够支持运转。

那问题来了，这也不赚钱，那也不赚钱，那4s店靠啥赚钱呢？

答案就在谜面上，靠汽车的周边服务赚钱。

譬如数据显示，广汇汽车维修服务和佣金代理各实现毛利22.3亿元——比单纯卖车靠谱多了。

其中，佣金代理业务的毛利率，更是高达81.31%，就这个利润率，可能烟草公司都不过如此。

不过话又说回来了，为啥4s店会变成这样，难道主机厂一点利润都不给它们吗？

02 为啥会这样？

提到这个问题，就不得不说到这一切背后的操纵者——汽车厂商。

其实4s店的种种劣行和乱象，汽车厂家不清楚吗？它们非常清楚。

但“死道友，不死贫道”，为了自己的利益最大化，它们直接漠视了这种情况，甚至某种意义上来看，正是因为它们的种种举措，才导致了这种畸形利润结构。

说白了就是，4s店的本职工作根本就不是卖车，而是“买车”和“卖保险、金融服务”！

后者可能大家能理解，前者估计大家就迷糊了——买车的不是消费者吗？和4s店有啥关系？

还真不是，其实研究过这个市场就会发现，买车的主力军一直都是4s店。

总体来看，4s店的购买数据，是远远大于消费者的购买数据的——简而言之就是，4s店是汽车厂的倾销对象，是帮助它们压库存“冤大头”。

庞大的汽车库存

对主机厂而言，它们根本不会管4s店是否卖得出去，只会要求4s店不断进货——特别是临近考核时，这种要求更加疯狂。

此时，问题就来了，一辆车少则几万块，多则几十万，要资金、要场地停放，这些都是成本。

再有钱的老板，也挡不住这么巨大的库存，因此只能走上“贷款买货”的道路。

利润都被贷款吃掉了，卖车哪里还有利润呢？

而这种情况有多夸张呢？按照中国汽车流通协会的数据，我国汽车库存经销商综合库存系数在1.56左右——也就是说，卖一辆车给消费者，自己要买1.5辆。

简直不要太离谱。

那面对这样的情况，消费者怎么样买车才最划算呢？

03 怎么买车才最划算？

表面上看，似乎没有什么好办法，但仍有一些可行的策略。

首先，就是理性购车。

不要被4S店的推销手段所蒙蔽，不管是在汽车论坛，还是线下门店，多做好价格对比。

越是理性，越是慎重，越是能谈出最低的价格。

其次，尽量不要选用4s店的保险和金融服务。

如果有能力、有渠道，可以自己先和银行和保险公司提前谈好，然后再购车和买保险。

这样一来，少了中间商赚差价，势必会获得更多优惠。

最后，不要忽视二手车市场。

有时候，购买一辆优质的二手车，可能比全新车更划算，还可以避免新车的贬值问题。

总而言之，汽车4S店“反感全款买车”的背后并非简单的利益考量，而是市场机制和利润结构的交织。

消费者在购车时，应理性思考，灵活运用各种策略，才能在车市浪潮中游刃有余。

说白了就是：在买车的路上，不仅是货比三家这么简单，还需要更多的招数——购车如打仗，须慎须斟酌。