随着新能源的快速发展，购置电车已经成了很多家庭的首选。

但和油车不同，因为充电效率的问题，续航里程成了购买电车最重要的因素——没有之一。

于是乎，很多会将此作为最核心的标准，去选购电车！

但是，千万别被误导了，很多老司机就给出过警告：买电车只看续航续航里程，往往会吃大亏。

为什么这么说呢？

首先我们要搞懂，续航里程有啥猫腻。

01 续航里程有啥猫腻。

所谓的续航里程，简单说就是一辆电动汽车，一次充电可以行驶的距离。

和油车不同，电车的续航里程往往会受很多因素的影响，而且影响很大：

毕竟，发动机的热效率能有45%就顶天了，但电机的效率能高达90%以上——因为这样的缘故，电车受环境的影响巨大。

考虑到这个问题，所以我们会发现，为了提高续航，电车轮胎都很特殊且昂贵：毕竟，既要保持良好的承重，又能减少摩擦系数，还要耐磨损——不整点高科技，真的很难做到！

也正是因为如此，电车续航的可操作性很高，在最理想的情况下：可以利用最好的路况、天气、轮胎，跑出最夸张的续航里程。

而这个很夸张的续航，也就是我们现在看到的cltc续航。

你说它不准呢，它又是的的确确是跑出来的续航；但你说它准，但车主基本跑不出这个数据。

因此，如果我们买车只看这个数据，往往会面对打6折，甚至打五折的情况。

届时，好好一辆新车，发现根本跑不远，想哭也来不及了。

那要怎么办呢？看哪些标准比较靠谱？

02 看哪些标准比较靠谱？

常规情况下，可以参考3个指标：

首先看轮毂大小。

同等水平的情况下，21寸的轮毂，往往会比19寸的更费电。

因为较大的轮胎尺寸，会导致较高的滚动阻力，这时电车需要更多的能量，来推动车辆前进，能耗自然提高了。

同时，较大尺寸的轮毂尺寸，会增加车辆的气动阻力，特别是在高速行驶时，更大的轮胎会造成更多的空气阻力，增加了电动汽车的能耗，减少了续航里程。

但在续航里程测试时，车企可能用的是小轮毂，但实际售卖时，又有大轮毂可以选配，这会导致一定的差异性。

这一点，我们必须注意。

其次看续航测试方式。

目前我们接触最多的就是CLTC续航，全称是China Light-duty Vehicle Test Cycle，由工信部牵头，中汽研历时三年制定的。

由于测试过程中，平均车速较低，工况也相对简单，所以实际表现过于理想。

因此，大家在购车时，不要问CLTC续航是多少，直接问WLTC续航的数值就好了。

或者可以自己去操作，在车机界面上，将续航里程调整为WLTC——这时，往往能反映最准确的情况。

最后，就是看车主的真实反馈了。

毕竟，任何标准，都不如车主的口碑来的实在，这往往是最真实的情况，没有之一了。

大家可以通过车友群、车友圈等方式提问，或者查看相关车友的反馈，来看自己所购车辆的真实情况。

此时，往往能得到一个准确的答案。

此外，除了以上3个点，选购电车时，还有一些情况也要注意。

03还要注意哪些关键点？

首先，就是看自己的电车是否是全域800v。

随着超充桩的遍地开花，越来越的电车都配上了800v的技术，但很少有人告诉你800v里面还有猫腻。

说白了就是为了获得消费者的青睐，部分车企只在一部分系统上，采取了800v的标准，结果只是充电快一点点。

但全域800v可不一样，它是要求三电、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件，全域都使用碳化硅，最大电压也要超过800V。

这样带来的好处就是，不仅仅是因为电能损耗更低而已，还在于动能回收的效率更高。

可能很多人没有概念，相对于油车而已，电车存在动能回收的机制，可以在松开油门时，将动能转化为电能，提高续航。

而在全域800v的加持下，动能回收功率最高能到300kw左右，这在时速200km/h速度停止制动时，回收的电能，能够增加4km的续航距离。

基于这样的差距，一场长途旅行下来，提高的续航可不是一点点。

其次，就是看车辆的基础素质。

譬如是否采用前双叉臂后五连杆的结构，是能用铝的地方不用铁，这直接决定了底盘的好坏。

再譬如车身扭转刚度如何，不说40000·m/deg，至少要有30000·m/deg，这会决定车身稳定性和可靠度。

再看看电机是水冷还是油冷，电池的阻燃材料是否足够，安全防护是否健全。

总的来说就是，虽然电车的续航里程很重要，但不要只看表面，很多系统都和续航息息相关。

同时，还要多去关注车辆的基础素质，这样才能买到一辆好车。